Skytran

By 22 Gennaio, 2017ecology, technology

CRISTINA: Perché Skytran è rivoluzionario?

​​MARGULIES: Skytran è un sistema di trasporto rapido personale, noto anche come PRT (personal rapid transit), e questo significa che è personale perché vi trovate nello vostro veicolo sicuro. È rapido, perché lo si chiama quando lo si desidera, su richiesta, in qualsiasi momento, giorno e notte, e va esattamente dal luogo in cui vi trovate alla destinazione, senza fermate intermedie.

C: Ora immaginiamo la città di Roma. Come potrebbero gli edifici essere adattati, e che tipo di impattovisivo avremmo sull’ambiente?

M: In realtà l’impatto è molto poco sugli edifici stessi. La maggior parte degli edifici di classe A, cioè la maggior parte degli edifici in ambienti urbani, verranno facilmente adattati a Skytran. E dato che non c’è nessun inquinamento sonoro —solo un suono sibilante, perché è maglev— così non c’è da preoccuparsi per l’impatto sulle persone intorno.

C: Che cosa rende diverso Skytran da tutte le altre monorotaie che abbiamo visto fino ad ora?

M: La cosa più importante è che è molto leggero e compatto. Le guide in alluminio ed i pali di alluminio sono realizzati in una fabbrica e montati insieme sul luogo con il minimo ingombro. Dato che è così leggero, può effettivamente andare per terra, sopraelevato, o nel sottosuolo, e persino il ​​veicolo può viaggiare sotto la traccia o sopra la traccia. Non importa. Abbiamo un sacco di configurazioni. Questo ci permette anche di portarlo all’interno di edifici. In realtà potrebbe venire nel vostro ufficio, farvi scendere, andare via e tornare alla fine della giornata. Utilizzando guide in alluminio e pali in alluminio, è poco costoso, facile da costruire. La tecnologia maglev ha i magneti sul veicolo. Si tratta di un decimo a un ventesimo del costo della metropolitana leggera. E per alimentare i veicoli il costo è circa un terzo del costo delle auto ibride. Lo smartphone dice: “Questa è la vostra auto, Cristina, e sta arrivando in 10 minuti, ” e voi camminate verso la stazione, salite a bordo, e andate proprio dove volete andare. La capacità di due persone lo rendono leggero, piccolo, e facile da spostare.

C: E come viaggerà una la famiglia, allora?

M: Una famiglia probabilmente viaggerà in un convoglio. Il computer è molto sofisticato e sa che avete quattro persone nella vostra famiglia. Così verrebbero due pod e poi viaggerebbero l’uno accanto all’altro. Sarebbe possibile monitorare ciò che sta accadendo nel pod dietro di voi. Se i vostri ragazzi ascoltano la musica troppo forte, si può dire loro che fa male alle orecchie. Come fanno i pod salire e scendere dalle tracce? Sulla maggior parte dei sistemi con la linea principale, ci si ferma alle fermate di altre persone. Dato che la nostra rete è sempre in movimento, si entra in rete, andando a dove si vuole, e si esce, proprio come su un’autostrada in cui le persone si inseriscono ed escono. Ma il bello è che non ci sono ingorghi con Skytran.

C: E come è possibile confrontarlo con auto elettriche in termini di impatto ambientale?

M: Il problema con le auto elettriche e treni elettrici è che l’elettricità deve essere fatta da qualche parte, e che di solito è un impianto a carbone o una centrale nucleare. Hanno i loro problemi. Questo usa molto poca energia, ed è molto verde. Dato che è a consumo così basso, è possibile utilizzare un sacco di energie alternative, eolica e solare, per alimentare il sistema. I magneti nella nostra nuova tecnologia sono magneti fissi. Non sono elettromagneti, in modo da non doverli caricare continuamente, come si fa su altri sistemi. Significa anche che l’energia magnetica è quasi non misurabile, in modo da non doversi preoccupare di alcun pericolo di radiazioni magnetiche.

C: E qual è la capacità del sistema Skytran rispetto ad una strada normale, diciamo?

M: Una traccia Skytran occupa lo stesso spazio di tre corsie di traffico a velocità normale. E se abbiamo bisogno di più persone in viaggio, basta aggiungere più corsie, più tracce, che sono molto facili da montare insieme che non l’espansione di una superstrada con altre tre corsie, che avrebbe un forte impatto per tutto il cemento. Stiamo costruendo una traccia di prova con Israel Aerospace Industries che sarà terminata nella primavera del 2015 come il nostro primo passo. Dopo di che abbiamo progetti in programma in tutto il mondo, in Francia, in India, Thailandia, e speriamo presto anche negli USA.